salonanarchist | leunstoelactivist

Amsterdam

De 1.368 tabellen van Onderzoek en Statistiek

Op de website van de afdeling Onderzoek, Informatie en Statistiek van de gemeente Amsterdam zijn veel gegevens te vinden, maar die zijn niet altijd even makkelijk te vinden. Dat probleem los je ook niet op door te googelen naar filetype:xlsx site:ois.amsterdam.nl, want dat levert maar een fractie op van de beschikbare tabellen.

Daarom hier een overzichtje met alle (?) 1.368 tabellen op de website van OIS. Kan van pas komen als je cijfers zoekt over de fitnessexplosie van de afgelopen jaren, over de groei van het aantal uitgeleende buitenlandse jeugdboeken door bibliotheken, of over de afdelingen van de gemeente die het meeste uitgeven aan uitzendkrachten.

Stadsdelen te groot voor indeling CBS

Sinds vorig jaar zijn er in de Kerncijfers Wijken en Buurten van het CBS geen cijfers meer te vinden over de Amsterdamse stadsdelen. De wijziging heeft niets te maken met de afbrokkelende macht van de stadsdelen. De reden is dat de grootte van de wijken en buurten in Amsterdam teveel afweek van de rest van Nederland, aldus CBS Infoservice.

In de oude indeling vielen de wijken van het CBS samen met de Amsterdamse stadsdelen. Een gemiddeld stadsdeel had echter ruim 100 duizend inwoners, terwijl wijken in de rest van Nederland gemiddeld ruim 5 duizend inwoners hadden.

Vanaf 2016 worden daarom de oorspronkelijke Amsterdamse buurten als wijk aangeduid. De term buurt wordt voortaan gebruikt voor een gedetailleerdere indeling. In 2015 had Amsterdam 8 wijken (de stadsdelen plus Westpoort) en 97 buurten; in 2016 waren dat 99 wijken en 479 buurten.

Als je ontwikkelingen in de tijd wil analyseren, dan is het handig om de buurtcodes uit 2015 te kunnen vertalen naar wijkcodes uit 2016. Het CBS heeft zelf geen conversietabellen beschikbaar. Het lijkt erop dat je de codes vrij makkelijk kan omzetten, bijvoorbeeld met de Pythoncode:

def convert_code(x):
    x = 'WK' + x[2:]
    x = x[:6] + x[-2:]
    return x

Let op: er zijn ook kleine grenswijzigingen en wellicht ook naamswijzigingen doorgevoerd, zo laat het CBS weten.

Tussen 2010 en 2011 is de indeling voor Amsterdam ook al aangepast, maar toen ging het vooral om wijzigingen in de schrijfwijze van de buurtnamen, bijvoorbeeld Bijlmer-Centrum D, F en H versus Bijlmer-Centrum (D, F, H). Bovendien zijn de codes vaak ook veranderd. Je kan dit lijstje gebruiken om de buurtnamen uit 2010 te vertalen naar de buurtnamen uit 2011 (achtergrond). Let op: geen garantie dat het altijd klopt!

Informatie over de gebiedsindeling in Amsterdam is hier te vinden. In dat overzicht is de CBS-aanpassing uit 2016 nog niet verwerkt.

Nieuwe kanshebbers in de Amsterdamse raad

Het Parool bespreekt de kansen voor een aantal nieuwkomers om op 21 maart volgend jaar voor het eerst een zetel te winnen in de Amsterdamse gemeenteraad. Bij wijze van achtergrondinformatie laat de onderstaande tabel zien hoeveel procent van de stemmen zij in Amsterdam kregen bij de Tweede Kamerverkiezing afgelopen maart.



Lijst Uitslag 2017
DENK 6.9
Artikel 1 2.5
50PLUS 1.9
ChristenUnie 1.5
Forum voor Democratie 1.2
Piratenpartij 0.5

De Amsterdamse raad heeft 45 zetels, dus je hebt ruim twee procent van de stemmen nodig voor een plek in de raad.

Uiteraard kan een uitslag bij landelijke verkiezingen niet zomaar voorspellen wat de uitslag volgend jaar zal zijn. Zo oppert het Parool dat de Piratenpartij misschien wel kan profiteren van het feit dat we op 21 maart waarschijnlijk ook mogen stemmen over de Sleepwet. PVV doet in Amsterdam niet mee, dat kan gunstig uitpakken voor FvD.

Zorgen deelauto’s voor meer ruimte op straat?

Het aantal deelauto’s in Amsterdam is gegroeid van 1.476 in 2013 naar 5.509 in 2017, meldt het Parool. De krant citeert een woordvoerder van Greenwheels:

Voor iedere auto die wij plaatsen, verdwijnen er elf uit het straatbeeld. Mensen nemen steeds vaker geen auto of ze doen hun auto weg omdat ze via deelbedrijven de beschikking hebben over een auto wanneer ze er behoefte aan hebben.

Als die verhouding ook voor andere aanbieders van deelauto’s geldt, dan zou dat de afgelopen jaren tienduizenden auto’s hebben gescheeld. Dat is een interessant gegeven, in een stad waar auto’s onevenredig veel schaarse ruimte innemen.

In de totaalcijfers valt dat echter niet terug te vinden. Volgens het CBS is het aantal personenauto’s in Amsterdam ongeveer gelijk gebleven tussen 2013 en 2016 (er is een lichte groei van 229 duizend naar 231 duizend, maar tegelijk is de bevolking ook gegroeid).

Blijkbaar lossen deelauto’s niet automatisch het Amsterdamse ruimteprobleem op. Daarvoor zullen keuzes moeten worden gemaakt over de manier waarop we de ruimte gebruiken.

Honderden fietsers demonstreren voor schone lucht en ruimte op het fietspad

IMG_6372

Op vrijdagavond 22 september reden totaal vijfhonderd fietsers - van doorgewinterde activisten tot jonge ouders - demonstratief dwars door de Amsterdamse avondspits om schone lucht en ruimte op het fietspad op te eisen. Veel mensen langs de route lieten hun steun voor de actie merken, al reageerden sommige automobilisten en scooterrijders minder enthousiast.

Een belangrijk doel is dat het fietspad scootervrij wordt. Eén van de organisatoren, Reinder Rustema: «Eindelijk manifesteerden fietsers zich eens tegen de snorfiets. Dat is voor het eerst. En dan gelijk honderden». Ondanks de brede steun voor scootervrije fietspaden, lijkt de Tweede Kamer een beslissing voor zich uit te schuiven, aldus Teeja Arissen van de Fietsersbond Amsterdam.

Op 3 oktober worden er verschillende petities overhandigd. In de aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen op 21 maart worden meer acties georganiseerd om schone lucht en meer ruimte voor fietsers en voetgangers op de agenda te zetten.

De actie is georganiseerd door Milieudefensie, Fietsersbond, wijkcentrum D’Oude Stadt en de groep Fietspad Terug, allen verenigd in het bewonerscollectief Schone Lucht en Ruimte. Petities hier en hier. Mail foto’s van de demonstratie.

Bijgewerkt zondag 24 september

Pages