Fiets

Jammer! De Joep-fiets wordt niet meer gemaakt

Foto: Gonca Akyar

Ik denk dat de Joep-fiets - en de damesversie Ari - in 2008 zijn ontstaan. De Utrechtse fietsenmaker Joep Salden ontwierp een sobere, functionele fiets, zonder overbodige accessoires. Als enige concessie zat er een fietsbel op. «Die heb je wel nodig want op deze fiets haal je iedereen in», zei Salden toen ik in 2009 mijn grijsgroene Joep kocht.

Ik ben content met m’n Joep en ik ben niet de enige: de Utrechtse fietswethouder Lot van Hooijdonk heeft er ook een. TestKees, de fietsentester van de Fietsersbond, heeft in 2009 een aantal snelle stadsfietsen getest. Zijn conclusie destijds:

Joep en Ari vallen vooral op door de minimale afmontage en de prachtige klassieke uitstraling. Het frame en de onderdelen passen goed bij elkaar. (…) Hij is duidelijk sneller dan de VanMoof en veel sneller dan de luxe stadsfietsen met versnellingsnaaf en vering die in Nederland jaren zo populair was.

Dat de fiets er mooi uitziet, kwam voor Salden op de tweede plaats. «Leuk dat mensen zo enthousiast over het uiterlijk zijn, maar ik wil toch vooral dat ze hier wegfietsen met de gedachte: dat rijdt lekker!», zei hij in een interview. De fiets moest zeker tien jaar meegaan.

Navolging

Toeval of imitatie: inmiddels zijn er verschillende fietsmodellen in omloop die qua ontwerp en kleurstelling doen denken aan de fietsen van Salden. Neem bijvoorbeeld de citybike, inmiddels omgedoopt tot koeriersfiets, waar de Hema in 2011 mee kwam. Oppervlakkig gezien lijken ze wel erg op de Joep en Ari - al is de uitvoering inferieur, met dikke aluminium buizen en een comfortzadel.

In Amsterdam ben ik ooit aangesproken door de eigenaren van een fietsenwinkel op het Weesperplein. Ze zeiden dat mijn Joep een mooie fiets was, maar wel een imitatie van de Achielle-fietsen die ze zelf verkochten. Ik denk niet dat het klopt dat Salden Achielle heeft geïmiteerd. Wel heeft Achielle mooie Sam en Saar fietsen die overeenkomsten tonen met de Joep en Ari.[1]

Wat wel weer interessant is, is dat Salden z’n frames in België liet maken. Achielle zit ook in België en is ontstaan uit een familiebedrijf van framebouwers. Het zou zomaar kunnen dat de Joep-frames door Achielle zijn gemaakt.

Update: Achielle meldt op Twitter dat de Joep-fietsen inderdaad door hun werden gemaakt en dat het frame hetzelfde is als dat van de Sam en Saar.

Er heeft ook wel eens iemand gezegd dat m’n Joep aan de Amsterdamse VanMoof doet denken, maar daar kan ik het niet mee eens zijn. Smaken verschillen, maar volgens mij is de Joep sober en elegant en de VanMoof geen van beide.

Gestopt

Mijn Joep staat tegenwoordig in Utrecht, waar ik werk. Hij ziet er een stuk doorleefder uit dan toen ik hem kocht, maar het blijft een hele mooie fiets. Bovendien rijdt hij nog altijd als een trein, ook al is er nauwelijks onderhoud aan gedaan.

Ondertussen was ik op zoek naar een nieuwe fiets voor in Amsterdam. Ik dacht: ik koop gewoon nog een Joep. Maar de website van Salden’s fietsenwinkel, Het Fietspad, is uit de lucht en het telefoonnummer is afgesloten.

Op het adres van Het Fietspad zit tegenwoordig een andere fietsenwinkel, Cycleworks, waar mooie oude racefietsen aan de muur hangen. Ze wisten me te vertellen dat Salden er definitief mee is gestopt. Ruim anderhalf jaar geleden al, zo is me inmiddels duidelijk.[2] Jammer!

Inmiddels heb ik een bestelling geplaatst voor een glimmend zwarte Achielle Sam met path racer stuur. Ook erg mooi.


  1. Zeker in de uitvoering met het lichtgebogen Miel-stuur. De oudste verwijzingen naar de Sam en Saar die ik op Google kon vinden zijn uit 2010 - vandaar dat het me sterk lijkt dat Salden ze heeft geïmiteerd.  ↩

  2. Volgens de KvK is Het Fietspad per 14 januari 2015 opgeheven.  ↩

Beautiful relief maps from Stamen

At Nathan Yau’s Flowing Data, I read that Stamen Terrain maps are now available globally, not just for the United States. Stamen uses Open Street Map and their tiles can be used with Leaflet.

One thing about relief maps is that they rub it in how embarrassingly flat the Netherlands are. For example, here’s the Oude Holleweg near Nijmegen (the nearby Van Randwijckweg was in this year’s Giro). It’s just a 70 meter height difference, but with gradients around 14% it’s one of the most challenging climbs in the Netherlands. Apparently, cyclists are not allowed to ride it downhill because that’s considered dangerous (update: I checked, it’s true, descending is not allowed). But if you look at the map, it doesn’t seem all that impressive.

Be that as it may, the Stamen Terrain maps «sure are pretty to look at», as Yau put it. Even when there’s hardly any elevation to show.

Amsterdam heeft ruimte voor nog eens 2,1 miljoen fietsenrekken

kaart

Amsterdam kampt met een hardnekkig tekort aan fietsenrekken. Fietsprofessor Marco te Brömmelstroet voert echter aan dat dit een kwestie is van keuzes maken: op de plek van vier geparkeerde auto’s kan je makkelijk 30 fietsenrekken kwijt.

Amsterdam is een compacte stad waar ruimte schaars is. Een belangrijk doel van het gemeentebestuur is om meer ruimte te creëren voor voetgangers en fietsers, maar ook voor openbaar groen.

Toevallig heeft Amsterdam onlangs open data gepubliceerd over parkeervakken voor straatparkeren. De gegevens bevestigen wat we eigenlijk al wisten: parkeerplaatsen nemen enorm veel publieke ruimte in beslag. De straten van Amsterdam zijn bezaaid met maar liefst 265.225 parkeervakken. Als je de parkeerplaatsen met een bord (oplaadplekken, autodaten, etcetera) buiten beschouwing laat, dan zijn het er nog altijd 260.834.

Als je aanneemt dat elke parkeerplek ruimte zou kunnen bieden aan zeker 8 fietsen, dan is er ruimte voor 2,1 miljoen extra fietsenrekken. Natuurlijk ga je niet alle parkeervakken verwijderen en volbouwen met fietsenrekken, maar het illustreert de keuzeruimte die er is bij de inrichting van de openbare ruimte.

Detailkaart | Verantwoording

Amsterdam has room for another 2.1 million bicycle racks

kaart

Amsterdam has a persistent shortage of bicycle racks. Bicycle professor Marco te Brömmelstroet argues that this is really a matter of making choices: the space occupied by four parked cars could easily accommodate 30 bicycle racks.

Amsterdam is a compact city where space is limited. An important goal of the city administration is to create more room for pedestrians and cyclists, but also for green areas.

It so happens that the city of Amsterdam has recently published open data on on-street parking spaces. The data confirms what we already knew: parking spaces for cars occupy a huge amount of public space. The streets of Amsterdam are littered with as many as 265,225 parking spaces. If you exclude the ones with signs (spaces for charging car batteries; car sharing; etcetera), there are still 260,834 of them.

Assuming that each of them could accomodate at least 8 bicycle racks, there’s room for another 2.1 million bicycle racks. Now you probably wouldn’t want to remove all parking spaces and replace them with bicycle racks, but it does illustrate some of the choices that are available regarding the use of public space.

Map detail here.

Method

The open data on on-street parking spaces is available in WFS format which is meant for creating maps but can also be used for downloading data - here’s a Python script that will do the job. I set the location of the parking spaces to the centre of the surrounding envelope.

I would have liked to display the data on an interactive map using Leaflet and D3js, but I’m afraid the quarter million data points would crash the browser. Instead I used OSM map data in combination with Qgis to display the parking spaces. Unfortunately, this means you can’t zoom in.

As for the parking space to bicycle rack ratio: I’m assuming a typical parking space takes up 12 to 14 m2. Cyclists’ organisation Fietsersbond has calculated that regular bicycle racks take up between 0.84 and 1.18 m2 per bicycle. The city of Amsterdam is a bit more conservative and estimates that a bicycle rack takes up about 1.5 m2, including the room needed to remove the bicycle. This suggests that the number of bicycle racks that could be created per parking space lies somewhere between 8 and 9.3.

Update 3 July 2016 - The city of Nijmegen reckons it can fit as many as 10 bicycle racks on a parking space.
Update 31 January 2017 - And the city of New York needs about nine parking spaces to accomodate 69 city bikes.
And a follow-up (in Dutch).

Op de kaart: Hier zouden fietsers voorrang moeten hebben

Op veel plekken hebben fietsers geen voorrang terwijl dat eigenlijk wel voor de hand zou liggen. Vaak is er speciaal een slinger in het fietspad gelegd om doorgaande fietsers hun voorrang te ontnemen, op kruisingen waar doorgaande auto’s wel gewoon voorrang hebben.

Een jaar of drie geleden ben ik begonnen om dit soort situaties te verzamelen en al die tijd sluimerde het plan om de voorbeelden op de kaart te zetten. Dat plan is nu uitgevoerd. Bovendien heb ik er een formuliertje bij gemaakt waarmee je zelf kandidaten aan kan dragen.

Klik hier om de kaart te zien.

Pages